【重庆转向节】转向节锻造注意事项

模锻转向节有大量的封闭截面，两个肋之间的距离短，转向节肋很薄，两个肋之间的距离和腹板的厚度很大，许多部件的表面没有加工。由于模锻转向节肋条更薄，折叠问题经常发生在肋条和腹板相遇的生产，肋骨和边缘接头处。折叠模锻件削弱了横截面或在使用过程中引起应力集中和疲劳开裂，这大大降低了转向节锻件的承载能力，并且转向节肋通常用于提供刚性或提供安装或连接表面的其他部件是的。

因此，转向节为了防止折叠车转向桥缺陷，从根部解决了轴锻件的折叠问题。在下落模具的阶段，两个小切线和大直径的圆角邻接小直径圆弧。这部分地消除了模块触点处的步骤，减慢了形状变化。

当转向节模块闭合时，在圆角中形成空腔以容纳剩余的金属。不是车转向桥原始步骤如果在锻造期间将金属分类为该部件，则不会产生闪光，并且锻造产生棱镜块。在旋转锻件的情况下，剩余金属的这部分是棱柱形的，因为它是弯曲的，锻造的，锻造的和锻造的，然后熔化并成为整体。

【重庆转向节】转向节锻造注意事项

因此，车转向桥不会发生折叠缺陷。通常，当温度和冲击力合适时，材料的弯曲角度大于120°，并且当弯曲半径超过8mm时，通常已知坯料不起皱。

锻造批次和材料综合分析，弯曲角度为110。更改为115可将弯曲的内半径从5 mm更改为10 mm，从而降低弯曲皱折的可能性，并避免折叠皱折的风险。另外，在设计弯曲模具时，弯曲槽的设计非常重要，在棒材弯曲后，变形区域变形为椭圆形，因此有必要检查弯曲后的横截面是否凹陷，如果是，车转向桥则调整曲率槽设计需要时间是的。角度尺寸从135增加到150

锻造转向节改进和模具尺寸改进的锻造原因和分析表明，锻件尺寸良好，锻造表面和薄型结构不折叠。锻件的力学性能符合标准要求，质量稳定，如阶梯轴。模具改进设计已经在生产阶段采用了全部模切设计，基本解决了阶梯轴的折叠和折叠锻造问题，锻造工艺和模具设计应合理合理。以上就是关于【重庆转向节】转向节锻造注意事项说明，如果还有疑问，欢迎您来电咨询，我们为您持续更新更多相关说明，记得关注了解我们网站！